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Suzuki GSX-R1000 2009 y los latiguillos metalicos

1 de octubre de 2008

¿Os habéis fijado alguna vez?

Ninguna de las motos superdeportivas japonesas, equipa latiguillos metálicos en el circuito de frenos. En cambio, las europeas lo incluyen de serie: Triumph 675, Aprilia RSV, KTM RC8 …

(Ni siquiera la novedosa Suzuki 2009, los equipa de serie)

Resulta realmente chocante, que después de adquirir una de estas maravillas de la ingeniería japonesa. Lo único que debas substituir -si quieres rodar en circuito- sea este económico elemento. Cuando ni siquiera, puede influir en el precio final de la motocicleta.

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Motores Diésel – Indice de cetano

21 de septiembre de 2008

El índice de cetano en el combustible diésel define la calidad del mismo, indicando el tiempo que tarda desde que es injectado hasta que entra en ignición. Esta medida es equivalente también a la homogeneidad de la combustión -cuanto más homogéneo es el quemado, más completo y de mayor calidad-.

Un índice aceptable de cetano comienza a partir de 49 en adelante, con 55 o más ya es de optima calidad. Con un índice alto conseguiremos que nuestro vehículo diésel haga un menor ruido, aumente el rendimiento, contamine menos y se alargue la vida del motor.

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¿Por qué montar neumáticos nuevos o menos desgastados en la parte trasera?

Al hacerte mayor uno de tus nuevos handicaps es que te cuesta más asimilar nuevas ideas o teorías -sobretodo si son muy distintas a tus patrones preestablecidos-.

A los “veteranos” esta nos puede hasta parecer absurda, pero tiene su porque en la evolución de los neumáticos mucho más adherentes que antaño.

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En el siguiente enlace encontraréis la información detallada .

MICHELIN ESPAÑA

No todo lo que sube baja

7 de junio de 2008

Articulo publicado en La Vanguardia.

Enlace artículo